Novemberben nálunk minden a gumikról szól. Az első fagyos hajnal után egyszerre akar mindenki téli abroncsot, és a műhely előtti sáv olyan, mint egy dugó a belvárosban. A visszahozott autók csomagtartójában ilyenkor mindig van egy réteg nedves levél, a szőnyeg alatt sár, a szélvédőn pedig az a jellegzetes zsíros pára, amit csak őszi ködből lehet szerezni.
Ez az az időszak, amikor a flottánk elárulja magáról az igazat. Ami tavasszal még apró zörejnek tűnt, azt novemberre a hideg kihangosítja.
Nálunk ezért nem márkák szerint tartjuk nyilván az autókat, hanem üzemóra és futott kilométer szerint. Két azonos évjáratú kocsi közül az egyik lehet sokkal jobb állapotban, mert végig ugyanaz a két sofőr vitte, a másikat meg havonta más. Az őszi átvizsgálásnál mindig azt kérdezzük először: mit csinált ez a gép az elmúlt évben, és mit fog csinálni jövőre.
Ez a kérdéssor a hétvégéimre is átragadt, csak ott nem autóról volt szó. A ház mögötti füves rész a nyár végére elhanyagolttá vált, mert augusztusban két hétig utaztunk, aztán jöttek az esők.
Szeptember közepén már térdig ért a gaz a hátsó sávban, és a lehullott lomb a tetején képzett egy nedves takarót. A régi tologatós fűnyíróval bele sem mertem hajtani, mert éreztem, hogy elakad. Egy kerti gépes Facebook-csoportban tettem fel a kérdést, hogy mit lehet ilyenkor csinálni, és onnan indult az egész.
Az egyik hozzászóló írt egy hosszú választ arról, hogy a legtöbben rossz kategóriában keresgélnek. Én közben pont ezt csináltam: rákerestem arra, hogy mtd fűnyíró traktorok, mert évekkel korábban ilyen gépet láttam egy ismerősnél.
A flottás fejjel gondolkodás a kertben is működik
Az mtd fűnyíró traktorok találatai a Péter Láncfűrész fűnyíró traktor kínálatánál értek véget, és ott végre a használat felől kezdtem gondolkodni.
A kategória géptípusonként van szétbontva, és mindegyiknél az áll, kinek és mire való. A gyűjtős gép a hátsó kosárba tolja a levágott füvet, a kosarat pedig a vezetőülésből, egy karral lehet üríteni, tehát rendezett, ápolt kertbe való. Az oldalkidobós a vágóasztal oldalán engedi ki a nyesedéket, így nem kell megállni ürítgetni, és nagy, nyílt területen sokkal gyorsabb.
A nullafordulókörös gépnél a két hátsó kerék önálló hajtást kap, ezért a traktor a saját tengelye körül fordul, ami sok fával, virágágyással tagolt kertben számít igazán. Nálam viszont a magas gazvágó kategória volt a találat, mert a pázsitnyíró gépeket bokáig vagy térdig érő fűhöz méretezték, és combig érő gazban a vágóasztal menthetetlenül eldugul, a hajtószíj pedig akár el is éghet.
Ez pontosan az a hiba lett volna, amit a műhelyben nap mint nap látok: rossz feladatra jó gépet ereszteni. A hajtásnál is a használat döntött. A szíjas hajtás kézi váltós logika: megállás, kart át, indulás. A hidrosztatikusnál a menetpedál veszi át ezt a szerepet, sebességben és irányban egyaránt.
Nekem a sok fa és a kanyargós szegély miatt ez utóbbi volt az egyetlen értelmes választás. A műhelyben pontosan ezt látjuk az automata és a kézi váltós bérautóknál is: aki napi húsz megállásra használja a kocsit, annál nem kényelmi kérdés a váltó, hanem az, mennyire fárad el a sofőr délutánra.
Megnéztem az akkumulátoros gépeket is, mert a téli tárolás nálunk mindig gondot okoz. A leírás szerint az akkumulátoros traktornál nem szárad be az üzemanyag a karburátorba a téli állás alatt, nincs berántókötél, nincs szivató, és motorolajat sem kell váltani.
Ez a flottánál is ismerős probléma: a hosszan álló autókkal mindig több a baj, mint azokkal, amik dolgoznak. A motorra is kaptam mércét: a 20 lóerős sáv 10 000 négyzetméter fölött indokolt, egy 3 000 négyzetméteres kertet viszont egy egyhengeres, 9-12 lóerős gép is elvisz, a V-Twin kéthengeres pedig kevésbé rezonál. Az utolsó érv az volt, hogy a beüzemelést a Péter Láncfűrész jelenleg díjmentesen végzi.
A műhelyben pontosan tudom, mennyit ér, ha egy gép nem dobozban érkezik, hanem használatra kész állapotban. A Facebook-csoportban azóta én is ugyanazt írom mindenkinek, amit a flottánál is mondunk: kérdezd meg, mit fog csinálni a gép jövő ősszel, és onnan indulj vissza.
A Péter Láncfűrész kínálatában végül azért találtam meg a jó kategóriát, mert nem a rendszámtáblát néztem, hanem az üzemórákat.